全球零售時代，信息縱橫寰宇、商品周游各地。在跨境電商彼此交織的全球之網(wǎng)中，廈門，這個太平洋西岸充滿魅力的東方城市，必是一個重要節(jié)點。
　　在廈門西北角象嶼島附近，一家名號取自這個島名的國企，首次進入《財富》世界500強的新榜之中。其主業(yè)——全球供應鏈服務也讓人側目。因為，以人們的常識判斷，一些500強新貴，往往不會是什么物流業(yè)，而是地產(chǎn)或金融類公司。
　　根據(jù)《財富》最新發(fā)布的世界500強榜單，廈門象嶼集團以年營收2140億元人民幣，位列第375位，并進入中國百強企業(yè)行列。
　　但是象嶼集團在業(yè)界的盛名，卻不少來自于她很不起眼的一塊業(yè)務——跨境電商。7月24日下午，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文來廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)園調研時，給出的評價是“國內獨具特色，發(fā)展態(tài)勢良好”。
　　在全國試點城市競跑的情況下，象嶼集團乃至廈門的跨境電商有何獨特之處？中國跨境電商又將如何迎接全球貿易的新的發(fā)展格局？9月4日，《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪到象嶼集團黨委副書記、總裁陳方。

“立足兩岸，鏈動全球”

　　NBD：作為一家以供應鏈管理及流通服務、物流平臺運營為主營業(yè)務的企業(yè)，進入財富世界500強，是一種偶然還是必然，這是否代表全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢？與此同時，象嶼集團的利潤點又在何處？
　　陳方：象嶼進入世界500強，不是刻意規(guī)劃出來的，而是發(fā)展的必然。
　　近年來，象嶼一直致力于供應鏈的轉型升級和提質增效，從服務中小貿易商，過渡為服務制造企業(yè)，客戶結構明顯改善；同時，也從服務客戶的某一環(huán)節(jié)，向為服務客戶整個供應鏈轉變。在此過程中，象嶼以物流為基礎，向交易端延伸，以物流控制貨權，從而控制整個供應鏈體系，行業(yè)地位與影響力得到有效提升。
　　至于規(guī)模和利潤的問題，許多人難以理解。我經(jīng)常舉例說，你們去看現(xiàn)在很偉大的阿里也好，京東也好，象嶼的模式與他們有相似之處。只不過他們做的主要是C端的整合服務，象嶼的服務對象則是B端的制造業(yè)企業(yè)。阿里和京東模式，前期也是通過整合資源，先讓人家來平臺交易，把市場份額做大，通過市場份額贏得話語權。
　　循此路徑，象嶼從初期的單一節(jié)點服務，到如今服務供應鏈，規(guī)模數(shù)量的增長一定在先。其后，通過整合物流體系，協(xié)同行業(yè)發(fā)展、增強風險管控能力，實現(xiàn)從量變到質變，利潤隨之自然提升。目前成效已經(jīng)顯現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計，今年1~7月，象嶼集團的營業(yè)收入同比增長17%，與廈門國企整體增長幅度持平，但利潤則同比增長53%。這種好的勢頭在未來還會更加明顯。

　　NBD：象嶼集團在非跨境電商試點城市的政策下不斷取得突破，創(chuàng)出多項率先成果，進軍跨境電商最初出于何種考慮？
　　陳方：多年前，一個臺灣的年輕人考慮租賃象嶼在保稅區(qū)內的倉庫，希望通過快船運輸方式，解決兩岸經(jīng)貿交流、快件運輸問題。雖然這位年輕人的該設想最終未落地實現(xiàn)，但卻激發(fā)了我們的系統(tǒng)思考。經(jīng)由3年多的努力，在各方大力支持下，我們促成了海運快件落地廈門，這既是全國首例，也是象嶼進入跨境電商領域的邏輯起點。
　　雖然此前廈門并非跨境電商試點城市，但在有限條件下，我們的跨境電商在全國實現(xiàn)了多項率先。比如率先推動廈門獲批海運快件口岸并啟運廈臺海運快件（載量高、成本低）第一單；率先設立滿足跨境電商、快件、個人物品等多模式通關需求的申報單一窗口和通關監(jiān)管場所；率先推動廈門與臺灣互設海外倉和業(yè)務協(xié)同，將兩岸海運快件從原本的大陸到臺灣“單向通”發(fā)展成為“雙向通”，海運快件從先行先試進入常態(tài)化運作。
　　正是因此，廈門自貿委將廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)園交付象嶼來打造經(jīng)營。作為廈門市10+3重點平臺項目之一，產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃打造成為福建省規(guī)模最大的跨境電商產(chǎn)業(yè)運營基地，綜合配套完善、產(chǎn)業(yè)服務聚集度最高的公共服務平臺。目前，亞馬遜等電商巨頭已入駐園區(qū)。

　　NBD：具體談一談海運快件的運營模式?
　　陳方：傳統(tǒng)運輸意義上大家認為?？焓且环N運輸方式，實際上我們把它變成供應鏈整合方式，也就是“立足兩岸，鏈動全球”。立足兩岸在于兩岸過去除了飛機就是班輪，當時廈門只有中遠執(zhí)行，班次少，非點對點，運量有限，價格高，在電商時代滿足不了需求，這個可以解決大量兩岸快件問題。實際上，我們整合了廈金臺海線班輪資源，一星期好幾班，把它做起來了；鏈動全球在于通過海峽兩岸這條通路，鏈接了兩端，這端是大陸廣大的市場，那端是通過臺灣再到歐美的海線，因為臺灣到歐美的航線資源很豐富，有冗余的貨運資源。物流資源里最有價值的資源就是冗余資源的整合，Uber就是一個成功典范。

　　NBD：商務部肯定廈門以出口為主的跨境電商模式，除對臺特色外，您認為，廈門還有哪些特色？
　　陳方：廈門作為口岸城市和改革開放的前沿，廈門的進出口貿易一直是其特色產(chǎn)業(yè)。隨著大型跨境電商平臺的入駐，將聚集產(chǎn)業(yè)要素，推動區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展。廈門市政府也提出打造千億物流產(chǎn)業(yè)鏈，將其作為支柱產(chǎn)業(yè)之一。此外，基于廈門的口岸位置，跨境電商不僅僅輻射廈、漳、泉，一定是實現(xiàn)全國覆蓋乃至全球覆蓋?？梢灶A見，倘若9610無票免征政策和1210保稅備貨模式政策落地廈門，“立足兩岸，鏈動全球”，跨境電商格局將會迎來新變化。

跨境電商頂層設計尚待解決

　　NBD：今年投洽會期間，亞馬遜全球開店繼杭州之后，在中國的第二個跨境電商園將在廈門落地。亞馬遜入駐能給廈門帶來什么?
　　陳方：實際上，亞馬遜未入駐之前，象嶼已與其簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。亞馬遜意在整合國際、國內兩個市場，對于國內采購這一渠道十分看重，而象嶼則是其采購提供商之一。今后，出口培植可能成為亞馬遜中國很大的一塊業(yè)務，他們入駐廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)園的目的就是打造“廈門品牌100”出海計劃。

　　NBD：在象嶼集團的既有業(yè)務體系中，跨境電商占據(jù)何種位置？有多大的想象空間？
　　陳方：對于象嶼這一綜合性的企業(yè)集團，跨境電商的資產(chǎn)雖占比不多，卻身處重要位置。我們將跨境電商作為廈門自貿區(qū)的重點產(chǎn)業(yè)平臺來打造，其次，我們將其視作外貿進出口轉型先行先試的平臺，就如何線上線下相結合，從單一供應鏈過渡到整個產(chǎn)業(yè)園區(qū)資源的集合和整合，是我們思考的新課題。再次，它也是象嶼集團創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的載體。目前廈門已被納入“海峽兩岸電子商務經(jīng)濟合作實驗區(qū)”，我們將力爭盡快爭取國家相關部門的支持，推動9610無票免征政策和1210保稅備貨模式政策落地廈門。

　　NBD：跨境電商在各地興起后，各地競爭亦隨之出現(xiàn)，倘若當下跨境電商想要實現(xiàn)進一步發(fā)展，還有哪些問題尚待解決？
　　陳方：第一，跨境電商的頂層設計。目前，對于跨境電商缺乏統(tǒng)一定義、認知模糊，對跨境電商的產(chǎn)業(yè)屬性、交易物品屬性、行業(yè)發(fā)展等進行明確定義與規(guī)劃是大勢所趨。
　　第二，跨境電商配套體系的完善與提升。對標杭州綜試區(qū)“兩平臺、六體系”發(fā)展特色，推進信息共享體系建設；推進金融服務體系建設；推進智能物流體系建設。
　　第三，跨境電商人才的培養(yǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商相關領域人才缺口達450萬，且呈現(xiàn)遞增趨勢，人才匱乏已成為制約跨境電商未來發(fā)展的重要瓶頸。出臺措施鼓勵、支持各類跨境電商孵化基地建設、精準培養(yǎng)跨境電商人才等迫在眉睫。（每經(jīng)記者 檀越 每經(jīng)實習記者 劉洋 每經(jīng)編輯 楊翼）

廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)園