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《廈門日報》:握掌成拳 打造集裝箱碼頭“航母”

2013-12-27 返回列表

  近日,廈門碼頭“航母”企業(yè)——廈門集裝箱碼頭集團有限公司正式成立。該集團整合了多家知名國企、上市公司的集裝箱碼頭資產(chǎn),注冊資本約為24.37億元,投資總額為70.17億元,所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位,無論接待能力還是服務(wù)能力,都堪稱廈門港的“絕對主力軍”、“航空母艦”。
  此次整合,是圍繞市委、市政府“美麗廈門共同締造”的戰(zhàn)略規(guī)劃,以構(gòu)建并鞏固廈門國際航運樞紐港為目標,在加快東南航運中心建設(shè)的大背景下進行的。根據(jù)市委市政府部署,在市國資委、港口管理局及有關(guān)部門的大力推動和支持下,廈門港務(wù)控股集團有限公司、廈門國際港務(wù)股份有限公司、廈門港務(wù)物流有限公司、廈門國貿(mào)集團股份有限公司、寶達投資(香港)有限公司、廈門象嶼集團有限公司及新世界(廈門)港口投資有限公司將旗下在廈門港的集裝箱碼頭資產(chǎn)、業(yè)務(wù),以資本為紐帶并按市場作價的原則,共同出資成立一家全新的碼頭集團公司,即“廈門集裝箱碼頭集團有限公司”。
  由于涉及范圍之廣,技術(shù)難度之高,此次整合堪稱近年來“中國最大規(guī)模的港口資產(chǎn)整合”。這也是繼金圓集團、信息集團和軌道集團整合之后,廈門市國資委啟動的新一輪國企資產(chǎn)整合,其混合所有制模式,也成為十八屆三中全會后,廈門市國資委深化加強以管資本為主加強國有資產(chǎn)監(jiān)管改革的全新嘗試。
  之前的公告顯示,廈門集裝箱碼頭集團有限公司注冊資本約為24.37億元,投資總額約為70.17億元,共涉及7家股東公司,其中3家為在中國境內(nèi)上市的知名國有企業(yè),2家為在香港上市的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。廈門集裝箱碼頭集團有限公司及其下屬控股、合資公司將統(tǒng)一運營管理廈門港東渡港區(qū)5#至16#泊位、東渡港區(qū)20#至21#泊位、海滄港區(qū)1#至6#泊位、海滄港區(qū)18#至19#泊位以及嵩嶼港區(qū)1#至3#泊位,共計25個集裝箱碼頭泊位。
  值得一提的是,這些碼頭泊位基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位,具備靠泊目前世界最高等級集裝箱船舶的能力。公司的經(jīng)營范圍包括為船舶提供碼頭設(shè)施,在港區(qū)內(nèi)提供貨物裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲、物流服務(wù),集裝箱裝卸、堆放、拆拼箱、修洗箱,船舶港口服務(wù),為船舶提供岸電,租賃服務(wù)等一系列港口物流服務(wù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)服務(wù),堪稱廈門港精心打造的一艘“航母”。
  作為中國東南沿海重要的港口,廈門港具有獨特的區(qū)域優(yōu)勢與優(yōu)越的港口資源條件。三十年前,廈門港集裝箱業(yè)務(wù)與廈門經(jīng)濟特區(qū)的設(shè)立相伴相生,并伴隨改革開放的大潮不斷發(fā)展壯大。三十年來,廈門港經(jīng)歷了“政企分開,引入市場機制”、“港口轉(zhuǎn)型,由喂給港向干線港升級”、“國際接軌,引進外資多元化發(fā)展”等多次轉(zhuǎn)型發(fā)展,憑借港口腹地的不斷縱深與開拓,依托廈門經(jīng)濟特區(qū)的高速成長,港口集裝箱業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。2013年,廈門港集裝箱吞吐量有望突破800萬標箱,繼續(xù)躋身全國八強、世界前二十強。
  值得關(guān)注的是,廈門市國資委表示,此次廈門市屬國有港口碼頭先行整合,外企、央企等非市屬國有企業(yè),有參與整合意愿的,條件成熟后也將予以吸收加入。而集裝箱碼頭整合是第一步,在完成集裝箱碼頭整合后,還將擇機進行散雜貨碼頭資源的整合。
  按照總體框架,在完成此輪整合后,廈門集裝箱碼頭業(yè)主中,將出現(xiàn)以廈門集裝箱碼頭有限公司和遠海碼頭及招商局(漳州)碼頭三家企業(yè)為主經(jīng)營的格局,既符合“適當競爭”的最初設(shè)計原則,又避免了獨家壟斷。
  業(yè)界評論,此次具有創(chuàng)新的整合模式,握掌成拳,形成合力,為廈門港的發(fā)展開辟了一個全新的、充滿希望的新方向。新集團將打造成具有國際競爭力的碼頭運營商,充分發(fā)揮“大港口、大聯(lián)運、大物流”的規(guī)模經(jīng)濟效益,加快東南航運中心的建設(shè),加速廈門國際集裝箱航運樞紐港的升級,通過不斷的對外拓展建立集裝箱碼頭資源的大平臺,構(gòu)建以廈門為中心的集裝箱港口網(wǎng)絡(luò),全方位、多層次提升港口的綜合實力,做大、做強、做優(yōu)廈門港。


【訪談】

整合規(guī)模難度全國罕見
         ——訪廈門市國資委主任林杰


  3家境內(nèi)上市公司、2家香港上市公司、25個集裝箱泊位……廈門集裝箱碼頭集團有限公司的整合難度,創(chuàng)下廈門之最,放眼全國港口企業(yè),整合規(guī)模和難度也是絕無僅有。按照市委市政府的部署,市國資委積極推動,花了整整三年的時間,讓這幕整合大戲劃上圓滿句號。近日,市國資委主任林杰接受本報記者專訪,揭秘集裝箱碼頭集團整合背后的故事。

 

思路:保持適度競爭狀態(tài)

  廈門以港立市,一個現(xiàn)狀是,目前從事港口集裝箱經(jīng)營的企業(yè)有11家,而國內(nèi)大部分港口碼頭只有一個經(jīng)營主體。業(yè)主過多給廈門市港口健康快速發(fā)展帶來了諸多問題,比如,造成岸線分割,不利于廈門港區(qū)碼頭資源的合理配置和使用;各自為政,無法形成合力對外拓展市場;無法形成規(guī)?;?jīng)營降低運營成本;競相壓價,導(dǎo)致廈門所屬港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)競爭無序,從而影響了碼頭的整體效率和效益。
  集裝箱碼頭資源整合箭在弦上。“整合不是壟斷,壟斷就沒有活力,我們在設(shè)計時充分考慮這個因素?!绷纸芙榻B說,此次整合,從大局出發(fā),把碼頭市場上70%的集裝箱碼頭資源整合在了一起,還有30%的碼頭由其他業(yè)主經(jīng)營,保持一個適度競爭的狀態(tài)。
  此次整合,涉及碼頭資源的主體包括我市港務(wù)、象嶼、建發(fā)、國貿(mào)、海投等國企及上市公司,此外還有香港和黃、丹麥馬士基、香港新創(chuàng)建、法國達飛等外資企業(yè),林杰表示,把各家經(jīng)營的碼頭資源整合在一起,成立集團統(tǒng)一運營,這也充分體現(xiàn)了黨的十八屆三中全會關(guān)于“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟”的精神。

 

難度:耗時三年多方協(xié)調(diào)

  “此次整合難度非常大,很不容易?!绷纸芨锌?。三年來,市國資委成立了專門的整合工作領(lǐng)導(dǎo)小組,派出副主任唐金煉等強有力的人員全力加速推進整合工作。
  此次整合不僅需要協(xié)調(diào)多個國有碼頭股東,還要協(xié)調(diào)多個重量級的外方碼頭股東,而且還涉及5個境內(nèi)外碼頭企業(yè)上市公司,難度可想而知。整合首先要得到碼頭業(yè)主的點頭,“這些碼頭效益都很不錯,這么好的資產(chǎn),企業(yè)為什么要交給你?”林杰說,為了說動新創(chuàng)建、馬士基等世界級公司,市國資委做了很多工作,甚至親自去香港與高層溝通洽談,客觀公正處理利益訴求,最后終于形成共識,企業(yè)從不理解,最后到全力支持,“在這里,我們要感謝這些企業(yè)的支持。”
  而這只是第一步,更大的難度還在后頭。此次整合創(chuàng)新做法,采用“新設(shè)合并+資產(chǎn)同步注入”的做法,以前并無先例,這也在審批環(huán)節(jié)增加了難度,“先后通過了五六個部委的審批,包括商務(wù)部、發(fā)改委、交通部、反壟斷局等?!辈⑶?,境內(nèi)上市公司、境外上市公司,法律法規(guī)不一樣,市國資委借助專業(yè)人士的力量,有條不紊地推進,先后推進盡責(zé)調(diào)查、審計、評估等工作的完成,確保整合工作依法依規(guī)進行。與此同時,市國資委積極做好配套工作,要求新設(shè)立的集團嚴格按現(xiàn)代企業(yè)制度來設(shè)立,規(guī)范運營,并積極保留住現(xiàn)有碼頭專業(yè)人才隊伍,充分利用這些人才。

 

意義:成立集團一舉多贏

  在林杰看來,集裝箱碼頭集團的成立,一舉多贏。
  一個立竿見影的效果是,整個廈門港將開創(chuàng)新格局,25個集裝箱泊位抱拳合一,將終結(jié)惡性競爭的亂象,為客戶提供更全面的綜合服務(wù),開創(chuàng)國內(nèi)港口管理模式的先河,極大提升廈門港的整體競爭力和碼頭企業(yè)的經(jīng)營效益,進一步推動把廈門港打造成東南國際航運中心。
  此外,整合港口碼頭資源,有利于加快產(chǎn)業(yè)布局和推動國企轉(zhuǎn)型升級。林杰進一步解釋說:“碼頭交給專業(yè)企業(yè)去做,才能實現(xiàn)效率最佳、效益最好。即港務(wù)做好港口碼頭的主業(yè),同時,對外積極爭取國際航線航班,對腹地加大開拓力度,建設(shè)陸地港,聚集物流量。建發(fā)、國貿(mào)、象嶼把碼頭產(chǎn)業(yè)調(diào)出主業(yè)板塊,從而有更多的精力把自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)做大,國貿(mào)、建發(fā)更多專注于產(chǎn)業(yè)鏈的前端,做好貿(mào)易,象嶼則‘往后退’,做好后端的物流,國企形成一個協(xié)同發(fā)展的局面”。
  不僅如此,此次整合還有利于集裝箱業(yè)務(wù)的調(diào)度和轉(zhuǎn)移,有利于東渡港區(qū)規(guī)劃調(diào)整,屆時,東渡港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)逐步向海滄和嵩嶼港區(qū)轉(zhuǎn)移,從而有利于我市郵輪母港的建設(shè),是踐行美麗廈門的實際舉措。

 

廈門港開啟發(fā)展新引擎
           ——訪廈門港口管理局局長蔡良涯

  港口是廈門發(fā)展的生命線,是建設(shè)“美麗廈門”的重要載體。廈門港的集裝箱業(yè)務(wù),在全國和全球范圍內(nèi)排名靠前,這項業(yè)務(wù)對廈門港來說,無疑是發(fā)展的“引擎”?;厥兹陱B門港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展,無論呼應(yīng)大經(jīng)貿(mào)發(fā)展而啟動集裝箱業(yè)務(wù),還是服務(wù)廈門中心城市輻射功能的壯大,都是時代潮流的要求。
  三十年滄海桑田,廈門港所取得的成就有目共睹。近日,廈門港口管理局局長蔡良涯接受本報記者專訪,他認為,集裝箱碼頭集團的成立,有利于解決港城矛盾、有利于島內(nèi)外港區(qū)的轉(zhuǎn)型升級,響應(yīng)了市委、市政府“美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃”號召;對解決港城矛盾,有利于島內(nèi)外港區(qū)的有效調(diào)整,從提升競爭力、港口產(chǎn)業(yè)做大做強等方面,整合具有重大的意義。

 

整合是規(guī)模效應(yīng)的需要

  港口的固定投資額都是以十億元為計算單位,一個港區(qū)的投資,涉及碼頭、航道、設(shè)備、堆場、后期維護等。蔡良涯介紹,自21世紀以來,廈門的港口建設(shè)年年增長,基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷趕超國際一流水平,為適應(yīng)國際船舶大型化打下良好基礎(chǔ)。
  而在港口經(jīng)營方面,只有在有效集中港口資源、確保吞吐量達到一定規(guī)模時,才能實現(xiàn)規(guī)模效益,確保港口經(jīng)營的盈利性。 “通過整合新設(shè)集裝箱碼頭集團,將使各方力量擰成一股繩,”蔡良涯說,“通過整合,促進了廈門港口產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,使港口物流、臨港產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模效應(yīng),為進一步做大做強提供有力支撐?!?br />  蔡良涯舉例說,隨著廈門港內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展,外貿(mào)碼頭在做大做強外貿(mào)集裝箱的同時,內(nèi)貿(mào)碼頭資源稍顯緊張。新集團成立后,可以理順市場秩序,優(yōu)化碼頭資源功能配置,提升港口整體運行效率。

 

整合增強了港口的競爭力

  改革開放以來,港口行業(yè)發(fā)展不斷深化,港口競爭層次,已經(jīng)逐步從內(nèi)部競爭走向外部競爭,這在客觀上要求港口盡快完成內(nèi)部資源的整合,以適應(yīng)外部激烈的競爭環(huán)境并實現(xiàn)對外的業(yè)務(wù)拓展。
  記者獲悉,在整合方面,2006年12月,深圳港就開始進行統(tǒng)一港口內(nèi)不同企業(yè)間的整合,大連港、寧波港、天津港資源都先后進行了整合,有效提升了這些港口的競爭能力。
  “整合無疑有利于綜合競爭力的提升,使廈門擁有具備國際競爭力的集裝箱碼頭集團?!辈塘佳恼f,“2013年,廈門港集裝箱吞吐量有望突破800萬標箱,這一成績將使廈門港繼續(xù)保持世界前20強港的地位,集裝箱碼頭集團的成立,將使廈門港在國際航運市場中擁有更強的資源配置能力?!?br />

 

整合是轉(zhuǎn)型升級的需要

  時代呼喚強者。目前,在錯綜復(fù)雜的國際經(jīng)濟環(huán)境下,廈門港的集裝箱業(yè)務(wù)頂住壓力、抓住機遇,積極跨入“轉(zhuǎn)型升級”的新階段。
  但從港口外部環(huán)境和自身發(fā)展看,無論是積極建設(shè)東南國際航運中心的大背景,還是“大港口、大聯(lián)運、大物流”的發(fā)展戰(zhàn)略,廈門港都需要再進一步?!皬B門港周邊的大港多,經(jīng)濟腹地較少,這就需要我們打開思維求發(fā)展?!辈塘佳恼f,“通過集裝箱集團的成立,我們的港口企業(yè)將有效提升管理水平,并通過航線與物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、港口貨源腹地拓展、口岸通關(guān)環(huán)境優(yōu)化、港口服務(wù)提升、服務(wù)模式創(chuàng)新等舉措,實現(xiàn)集裝箱碼頭行業(yè)的健康有序發(fā)展?!?br />  同時,蔡良涯認為,集裝箱碼頭整合之后,將加快廈門解決目前的發(fā)展問題,使島內(nèi)外港區(qū)布局更為合理,也加快了這些港區(qū)的轉(zhuǎn)型升級進程,有利于廈門港建設(shè)成為全球集裝箱航線布局網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)質(zhì)的碼頭和綜合物流服務(wù)提供港。

 

【聲音】
 

香港新創(chuàng)建集團執(zhí)行董事杜家駒:

 

  新創(chuàng)建集團自上世紀90年代開始參與廈門象嶼新創(chuàng)建碼頭的經(jīng)營,先后投資廈門惠建碼頭和海滄新海達碼頭并經(jīng)歷兩次企業(yè)合并,是外商投資廈門港口的先行者,見證了廈門港的繁榮發(fā)展。期間新創(chuàng)建作為碼頭的大股東和經(jīng)營者對碼頭投入大量資源提升碼頭營運水平,引入國外先進人才和大力開拓航線,努力為廈門港的發(fā)展作出貢獻。
  此次整合,已經(jīng)成為行業(yè)中的重要案例,引起重大的反響。在合并后,合資公司將整合港內(nèi)重要的集裝箱碼頭資源,統(tǒng)一經(jīng)營互補長短,從而壯大廈門港對外整體的競爭能力。我們深信合資公司將成為建設(shè)東南國際航運中心的先鋒!

廈門國貿(mào)控股公司董事長何福龍:


  廈門港口資源整合項目符合黨的十八屆三中全會關(guān)于經(jīng)濟體制改革有關(guān)精神,符合資源配置市場優(yōu)化方向,達到規(guī)模更加經(jīng)濟的效應(yīng)。十八屆三中全會提出的發(fā)展混合所有制經(jīng)濟,項目本身就是混合所有制經(jīng)濟的體現(xiàn),有國有、上市、外資資本,組成一種混合的多元的經(jīng)濟運營體,形成你中有我、我中有你,優(yōu)勢互補、劣勢對沖的多贏局面。國貿(mào)已走過34年的歷史,近幾年注重項目資本運作,國貿(mào)的港口碼頭項目由自主經(jīng)營轉(zhuǎn)為股權(quán)投資,借助產(chǎn)業(yè)信息,更加符合市場化方向和資源的集中優(yōu)化配置。港口資源整合項目政府起到了引導(dǎo)作用,國貿(mào)對項目未來充滿信心和美好期待。

廈門象嶼集團董事長王龍雛:


  集裝箱碼頭集團的成立,是廈門港不斷向前發(fā)展的一個新階段,在肯定過去的同時,要積極展望未來。首先,廈門港周邊的競爭對手多,新集團成立后,將積極發(fā)揮多元股東的優(yōu)勢,將現(xiàn)代企業(yè)管理制度應(yīng)用其中,遵循市場發(fā)展規(guī)律,制定一系列發(fā)展戰(zhàn)略,使集團本身具備更強的競爭力,在這個過程中,各股東都有義務(wù)共同推動。其次,集團成立后,將更加重視物流業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢,特別是發(fā)揮股東中有供應(yīng)鏈運營的經(jīng)驗優(yōu)勢,使集團在港口服務(wù)上推動更廣闊的整合,保障廈門港的后續(xù)發(fā)展。

廈門港務(wù)控股集團董事長鄭永恩:


  廈門集裝箱碼頭集團的成立,得益于市委市政府的決策部署,得益于市國資委和港口管理局的大力推進,得益于市有關(guān)部門的關(guān)心幫助,得益于各股東的信任支持。這是廈門港口和企業(yè)在橫向合并、實現(xiàn)混合所有制方面取得的又一重大突破、迎來的又一重大機遇。作為廈門港務(wù)控股集團,我們深感責(zé)任重大,將選派最佳經(jīng)營管理團隊,在集裝箱碼頭集團的框架下,充分發(fā)揮多元資本、多家股東的優(yōu)勢,提升港口的運營能力、輻射能力和服務(wù)能力,打造具有國際競爭力的碼頭運營商。集裝箱碼頭集團要站在全港的角度,加快推動港口轉(zhuǎn)型升級,提高廈門港在全球集裝箱航線布局中的地位,為區(qū)域經(jīng)濟對外開放服務(wù),為建設(shè)“美麗廈門”和廈門東南國際航運中心再立新功。

【回顧】
 

梳理廈門港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展史
    ——裝卸效率30年提高160倍


  數(shù)據(jù)顯示,此次合并新設(shè)加同步出資,涉及5家海內(nèi)外上市公司、整合范圍達25個大型集裝箱碼頭泊位,基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位。同時,由于涉及國有資產(chǎn)的范圍廣、資金龐大、模式創(chuàng)新,此次整合被稱為有史以來“廈門最大規(guī)模的包含國企及外企的資產(chǎn)整合”,創(chuàng)中國港口碼頭資源整合之最,在業(yè)內(nèi)起到示范作用,具有重大意義。
  在這次“里程碑式”歷史事件到來之際,本報特梳理廈門港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展史。在回顧過去的同時,這些歷史,也將成為開啟發(fā)展新篇章的“奠基石”。

 

起步 與經(jīng)濟特區(qū)共生共榮

  城以港興,港因城榮。改革開放以來的發(fā)展經(jīng)驗證明,港口是廈門的一條重要“生命線”,這個如今集裝箱業(yè)務(wù)躋身全國八大集裝箱樞紐港、世界排名第十九位的東南沿海港口,不僅依托特區(qū)而興,特區(qū)也借港口發(fā)展而不斷壯大。
  1983年,廈門港開始運作集裝箱碼頭業(yè)務(wù)。30年前,廈門特區(qū)設(shè)立伊始,廈門港人敏銳洞察到貨物集裝箱化運輸?shù)陌l(fā)展趨勢,并在1983年3月28日接靠了開港以來的第一艘集裝箱船——香港“華勝輪”。這是足以記入歷史的第一步。
  接待“華勝輪”的,為東渡1號泊位?!叭A勝輪”第一次靠泊廈門港時,碼頭上還沒有專業(yè)的橋吊,只能臨時改造門機用以簡單裝卸。碼頭十七八個職工,耗時一天一夜才完成200多個箱子的接卸工作?,F(xiàn)如今依托先進的設(shè)備,廈門港單橋單人的裝卸效率是過去的160多倍。
  “華勝輪”的順利靠泊作業(yè)帶來了第一條集裝箱班輪航線。1983年4月5日,廈門—香港集裝箱班輪正式通航,是廈門港也是福建省第一條出境集裝箱班輪航線。當年,廈門港完成了3292標箱的集裝箱吞吐量。

 

發(fā)展 從喂給港向干線港轉(zhuǎn)型

  在邁入集裝箱化的大潮之后,廈門港沒有停止發(fā)展的腳步,多方籌措資金,繼續(xù)增強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1988年,東渡港二期工程動工,總投資達到5.8億元,為了能夠建成這5個萬噸級集裝箱泊位,廈門港向世界銀行貸款3600萬美元,至上世紀90年代初,廈門港已有大小泊位100多個,各種裝卸機械300多臺(套),不僅貨物吞吐量達到了530萬噸,集裝箱年吞吐量也達到4.5萬標準箱,貨運發(fā)展初具規(guī)模。
  集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,孕育了今天廈門碼頭合資企業(yè)的前身:1992年12月29日,原廈門港務(wù)局與原香港惠揚發(fā)展有限公司創(chuàng)立象嶼新創(chuàng)建碼頭,1995年11月10日,原廈門港務(wù)局,廈門海滄投資總公司及國貿(mào)股份創(chuàng)立海滄港務(wù),1997年3月4日,海滄港務(wù)及和黃港口廈門有限公司創(chuàng)立廈門國際貨柜……
  不過,雖然上世紀八九十年代,廈門港集裝箱貨量增速不低,但相比其他沿海港口的集裝箱發(fā)展仍存在較大的差距,所以只能作為支線港,貨物都是“喂”給大港,這一情況維持了很長一段時間。
  特區(qū)的崛起和福建經(jīng)濟的發(fā)展,特別是出口加工業(yè)的興起,帶動廈門港開始轉(zhuǎn)型。1996年4月6日,萬海航運在廈門港開辟美西線,這是廈門港的第一條遠洋干線,廈門港開始從支線喂給港向干線港轉(zhuǎn)型。這個信號,也吸引了各大國際班輪公司的目光,紛紛把遠洋干線掛靠廈門港,開辟歐洲、澳洲、地中海等干線航線,以替代支線前往高雄和香港的中轉(zhuǎn)模式。
  向干線港的轉(zhuǎn)型,不僅給廈門港帶來了貨量,也為客戶節(jié)約了不少時間和費用。同時,廈門港的名號也開始出現(xiàn)在世界各大航運商、港口業(yè)者的眼中,1997年,廈門港集裝箱吞吐量首次進入全國沿海港口10強,首次躋身世界集裝箱百強港口行列。
  1997年,廈門港還發(fā)生了一件值得紀念的事:1997年4月19日,兩岸試點直航的第一艘船“盛達輪”從海天碼頭起航,首航臺灣高雄港,翻開了中斷了48年的兩岸航運嶄新的一頁,廈門港的自身特點也增加了一個“對臺”優(yōu)勢,成為大陸對臺航運最為便捷的一個港口。

 

壯大 政企分開激活港口發(fā)展

  隨著全球經(jīng)濟一體化的進程加快,航運在全球經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越重要,特別是集裝箱運輸方式,已經(jīng)成為21世紀經(jīng)濟發(fā)展中最主要的運輸方式。廈門領(lǐng)導(dǎo)班子意識到,廈門港要成為行業(yè)的“舵手”,必須有超常規(guī)的運作機制,必須敢于“吃螃蟹”。1998年,結(jié)合國務(wù)院政策指令,以盡快推進港口的市場化運作為目標的新一輪改革在廈門港拉開。在全國沿海港口率先實行政企分開,成立廈門市港務(wù)管理局和廈門港務(wù)集團有限公司。
  政企分開的做法,不僅使廈門港擁有了敢為人先的“舵手”,也使廈門港有了一艘劈浪前行的“大船”。一方面,廈門港再次掀起建設(shè)大潮,東渡港區(qū)三期工程建設(shè)了兩個5萬噸級集裝箱泊位和多個散件雜貨泊位,另一方面,廈門港加大與全球大型航運公司的接觸,廈門港通達全球的航線越來越多,貨量開始飆升。
  港口下放地方,不僅激活了中央和地方建設(shè)港口的兩頭積極性,同時“城以港興、港因城榮”的理念得到地方政府的重視,地方政府傾全省全市之力發(fā)展港口集裝箱碼頭,港口的建設(shè)再度掀起高潮,中國港口集裝箱吞吐量每年以24%以上的幅度增加。
  至2000年,廈門港集裝箱年吞吐量首次突破100萬標箱,躋身世界百萬級大港行列,也使廈門港步入集裝箱港口發(fā)展的快車道。2004年,廈門港務(wù)集團完成了與廈門路橋股份有限公司的資產(chǎn)置換,邁入了國內(nèi)證券資本市場;2006年剝離了部分非主營業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)后,廈門港務(wù)集團整體改制為股份有限公司并獲批準在香港聯(lián)交所上市。
  上市募集資金,緩解了廈門港發(fā)展的資金壓力,為廈門港的持續(xù)繁榮奠定了穩(wěn)固基礎(chǔ)。

 

崛起 內(nèi)外開花加快與國際接軌

  2002年4月,國家經(jīng)貿(mào)委在《外商投資指導(dǎo)目錄》中的一系列開放政策。為港口發(fā)展帶來了大好的機遇。同時,廈門的國企也紛紛注資,共同做大港口市場“蛋糕”。
  比如,2005年8月11日,國貿(mào)股份和寶達投資出資設(shè)立國貿(mào)碼頭,2005年11月,港務(wù)控股集團和馬士基碼頭有限公司設(shè)立嵩嶼碼頭,2007年5月15日,國際港務(wù)和和記港口海滄有限公司設(shè)立海滄國際貨柜,2008年11月,紀成投資、廈門海滄投資集團有限公司及禾陽有限公司設(shè)立新海達碼頭……
  這一系列動作表明,開放搞活,實現(xiàn)港口投資主體多元化,能夠有效穩(wěn)定航線和擴大市場,提高港口在全球物流鏈的地位,同時更是企業(yè)引進先進管理模式,推動企業(yè)改革和體制創(chuàng)新,縮小與國際大港差距的重要舉措。
  比如,引進外資加快了港口集裝箱碼頭的建設(shè)步伐,提高了集裝箱碼頭的管理水平。港口集裝箱碼頭的合資,帶來了國外對新生事物的管理理念,計算機管理系統(tǒng)、人力資源和企業(yè)管理體制更趨經(jīng)濟,引導(dǎo)廈門港口建設(shè)和經(jīng)營走向國際化、現(xiàn)代化。
  另一個例子是,20世紀國際上先進的集裝箱碼頭設(shè)備配套一般是每百米1臺橋吊,進入21世紀,每80米配備一臺橋吊是主流。目前海天碼頭和國際貨柜碼頭已達到每69.35米一臺橋吊,已達到國際一流水平,這大大增強了港口的接待、裝卸能力。


 

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